深港通將於11月正式「開車」，但稅務安排仍有待釐清。德勤企業併購重組稅務服務亞太區及中國主管傅振煌接受專訪時預計，深港通將延續滬港通現有的稅務優惠，但優惠加碼的機會不大。
根據滬港通的稅務方案，港人及海外投資者經滬股通「北上」投資A股，享「暫免徵」資本增值稅、企業所得稅及營業稅。傅振煌表示，內地股市仍在發展階段，為了鼓勵外資投資A股，預計「暫免徵」短期內將會延續，直至當局認為A股發展已到成熟階段為止。
對於「暫免徵」沒有設下免稅年期，他認為設下年期會較好，因可帶來投資者需要的可預測性：相反，若不設期限，投資者不知道優惠會何時撤銷，為市場增添不穩定性。但他相信，內地未必會確定永久免徵稅，因為此舉是根本性的稅制修改。他指出，未有估算滬港通的稅務優惠涉及的金額，但肯定未多到內地想收回這筆稅。
目前仍要繳交紅利稅
傅振煌認為，滬港通推出的稅務優惠已很適當及足夠，相信深港通再「鬆手」的空間不大。目前「北上」投資A股仍要繳交紅利稅，他認為不會減免，因為免收紅利稅會產生額外的稅務優惠，和中港早年簽訂的的「避免雙重徵稅」備忘錄有衝突。若為互聯互通開先例提供額外優惠，則會導致內地稅制不穩定，他說︰ 「下次是否又要為一些特殊個案，提供特殊處理呢？」
他認為，深港通「北上」投資者對紅利稅的關注不大，因為深圳股份主要為科技及新興經濟股，多會保留盈利，增加現金流推動公司發展，派息比率和機會相對滬股 的機會較小，故可徵收的紅利稅未必太多。
滬港通於2014年「開車」，當時內地股民經港股通買賣港股，可獲免收三年資本增值稅，期限將於明年11月16日到期。傅振煌相信，續期的機會較大，但目前續期的時間點較尷尬，建議當局可將有關優惠同樣用於深港通，而到期日亦和滬港通看齊，待明年到期時再一併處理。
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