路政署昨公佈紅磡站開鑿混凝土檢測結果，再有三支鋼筋扭入螺絲帽長度不及格，不達標鋼筋比例佔百分之三十四點三。實政圓桌立法會議員田北辰曾指如超出兩成不及格，便需拆掉重建，不過昨日他稱，估計最終只會加固，拆卸重建機會微。
路政署新公佈沙中線紅磡站開鑿混凝土最新檢測結果，位於東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部，再有三支鋼筋扭入螺絲帽長度不及格，其中一支扭入螺絲帽長度僅約二十一毫米。
當局已檢測一百零二支鋼筋，三十五支未達標準，約佔百分之三十四點三。根據螺絲帽供應商資料，螺絲頭若扭入長度少於三十七毫米即未達標，如今有二十九支扭入螺絲帽多於三十毫米，六支少於三十毫米。
田北辰指，不及格鋼筋較貼近三十七毫米的標準，他認為即使全部鋼筋只扭入三十六毫米，也好過四成不及格但只扭入十毫米：「若鋼筋只扭入螺絲帽零至十毫米，咁就大鑊。」他料最終只會加固，不會拆毀連續牆。
現在關鍵在於「貼近三十七毫米」的位置分佈，另亦需視乎出事鋼筋位置分佈是否均勻，如均勻的話，加固工程機會較大，但第三階段不用加鑿太多位置，相反則意味需鑿開更多位置檢驗，影響月台結構安全。
田北辰稱問過專家意見，如需重建，最少需二三十億；且這場關乎政府、港鐵及禮頓三方的世紀官司，最後由哪一方決定拆卸重建，仍是未知，此亦是考慮因素。
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